但谈判还没开始，气氛已经不太对了。 事实可见，欧盟是一边要谈，一边却在磨刀。 谈判还没开始，欧盟就先亮出了刀子 先看这次磋商的背景。 欧盟对华贸易逆差2025年达到约3600亿欧元。欧盟贸易执法负责人雷东内说，机械、纺织品、基础金属和化工产品面临“持续且异常”的进口增长，“目前欧盟进口总量中近四分之一存在潜在令人担忧的趋势”，主要驱动因素是中国商品。谢夫乔维奇提出了三大目标：应对中国对欧出口激增、增加欧洲对华出口，以及建立稀土等产品的出口许可制度。 欧盟这套做法，说白了就是想在谈判桌上拿到想要的成果，又不愿意付出对等的代价。谢夫乔维奇来北京，是想让中国在贸易顺差、市场准入、稀土出口上让步。但欧盟同时又在推“欧版301”，准备在谈判桌外制造筹码。 这种“一边谈一边加压”的策略，过去美国对中国用过很多次，效果并不好。因为中国的经济体量，以及民族性格都决定，我们不会在压力下签“城下之盟”。外部越是施压，中国就越不会退。欧盟如果真的想解决问题，需要拿出对等的诚意，而不是在谈判前先亮刀子。 中方反制，一出手就对准了欧盟的要害 中方的反制来得很快，而且动作十分精准。 10月3日，商务部宣布对原产于欧盟的进口对硝基甲苯发起反倾销调查。对硝基甲苯是一种基础化工原料，广泛用于染料、颜料、农药和医药领域。申请人提供的初步证据显示，2022至2025年，自欧盟进口的对硝基甲苯数量处于高位，价格累计跌幅近60%，对中国国内产业造成了损害。 这个反制时机和对象的选择，很有讲究。商务部发言人在答记者问时专门提到：欧盟2025年以来已对中国发起28起贸易救济调查，其中约50%为化工产品，特别是近期连续对中国聚氯乙烯等化工产品发起3起调查。你查我的化工产品，我就同样查你的化工产品。这不是情绪化的报复，是对等反制。 这次启动的反倾销调查，仅仅只是中方手里众多反制手段之一。商务部早已释放明确信号：如果欧盟执意落地带有歧视性的限制政策，中方可以接连打出反歧视调查、产业链供应链安全调查、外国补贴相关调查等一系列组合拳。 这些工具的性质跟传统的反倾销、反补贴不一样——传统工具针对的是具体产品的价格行为，而反歧视调查、供应链安全调查针对的是对方的制度性做法。换句话说，如果欧盟用“欧版301”对中国企业搞歧视性限制，中方的回应可能不局限于对等加征关税，而会从贸易、产业链和供应链多个层面展开。 中方这次的反制，传递了一个清晰的信号：中国不主动挑事，但也不怕事。欧盟以为可以在谈判桌上压中国让步，同时用“欧版301”在谈判桌外加码施压，这套“两手策略”在中国这里行不通。中国对欧盟的化工产品发起反倾销调查，打的是欧盟化工行业的痛点——化工是欧盟对华出口的重要领域，如果调查最终导致加征反倾销税，欧盟化工企业将直接受损。 这笔账，我相信欧盟的化工巨头们会算得比政客清楚。 英国陷入两难，被欧盟逼着站队 英国在这场博弈中的位置，比欧盟更尴尬。 其实早在2024年，欧盟就已经对中国纯电动车加征了最高35.3%的反补贴税。但英国早已脱欧，因此没有随着欧盟也对中国车加征关税，现在中国车进英国，只需要交10%的基础关税，门槛低很多。也正因为这样，今年中国车企在英国的整体市占率已经冲到了16%。 这下欧盟就很紧张，生怕英国变成中国汽车溜进欧洲市场的“后门”。 所以欧盟直接给英国摆了个两难选择题：要么跟着一起对华电车加税，要么就彻底被踢出欧洲本土工业供应链。欧盟现在正在推进《工业加速器法案》，新规要求：欧盟公共采购的新能源车，必须在欧洲整车组装，而且欧洲本土零部件占比不能低于70%。 要知道，英国汽车出口有60.4%都是卖到欧盟的。一旦被踢出这套“欧洲制造”体系，英国整个汽车行业基本就要遭受重创，根本扛不住。 英国商业和贸易大臣雷诺兹说，英国政府仍在评估是否对中国电动汽车加征关税，他对此的关注“比很多其他问题都要密切”。但他也承认，英国的处境与欧盟不同——“我们是一个出口导向型产业。”英国官员担心中国可能采取针对捷豹路虎的反制措施，但他们认定，相比之下，被排除在“欧洲制造”机制之外的经济后果更严重。 英国的两难，本质上是脱欧后遗症的一次集中爆发。脱欧之前，英国是欧盟的一部分，在对华贸易政策上有发言权，也有回旋空间。脱欧之后，英国成了第三国，在欧盟的产业政策中被视为“外人”，却又离不开欧洲大陆的供应链。 欧盟用“欧洲制造”这个筹码，逼英国在对华关税上就范，而英国几乎没有还手之力。英国如果加税，将得罪中国，失去一个增长最快的汽车出口市场；如果不加，将被排除在欧洲产业链之外，损失更大。这个局面，是脱欧派当年没有预见到的。 中欧经贸现实，远比政治口号更硬核 把欧盟的“欧版301”、中国的反倾销调查、英国的加税放在一起看，能看清一个事实：欧洲在贸易政策上正在经历一场集体性的战略迷失。 欧盟现在固然存在贸易困境